新华社北京7月12日电 印度航空事故打听局12日发布一个月前印度航空客机坠毁事故的初步打听叙述。叙述败露两名航行员的对话本色等细节，线路客机升空后不久，两台发动机就失去了燃油供应。多名东说念主士默示，打听要点已减轻到“发动机燃油开关的操作上”。

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发动机失去燃油供应

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这份长达15页的叙述线路，涉事客机升空后不久，两台发动机失去燃油供应。

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叙述说，客机坠毁前，规模两台发动机燃油流量的开关在一秒内先后从“运行”切换至“堵截”位置。驾驶舱语音纪录器的灌音中不错听到其中别称航行员问：“为什么要堵截飞机供油？”另别称航行员陈说：“我莫得”。

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叙述还线路，客机坠毁时两个开关齐移回到了“运行”位置，其中一台发动机有复原运行迹象，但最终无力回天。其间，别称航行员发出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信号。打听东说念主员说，这仍是由将成为打听要点。

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但叙述莫得诠释，上述对话中哪些是机长说的，哪些是副驾驶说的，也莫得诠释发出求救信号的是谁。

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叙述说，从机场监控视频不错看到，飞机救急能源冲压空气涡轮在客机升空后立即驱动责任，标明客机失去能源。航行旅途隔壁未不雅察到彰着的鸟类行径，客机飞过机场围墙前即驱动下落。

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叙述同期线路，客机失事时襟翼诞生和起落架位置均为普通。

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这是叙述正文内的附图，图片线路失事客机的冲压空气涡轮在爬升阶段就已弹出。

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空难技能线

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打听叙述详备纪录了空难发生的技能线：

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当地技能6月12日11时17分驾御，这架客机飞抵古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场，进行航行前的准备责任。13时37分驾御，飞机驱动在跑说念滑行并离开大地。13时38分驾御，飞机的两个发动机燃油开关先后出现极度，被良晌堵截。大要半分钟内，航行员发出要紧求救信号。5秒钟后，航行数据纪录仪“黑匣子”罢手纪录，飞机在机场隔壁坠毁。5分钟后，机场解救消防车赶旧事故现场。

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这是涉事客机的黑匣子相片。（叙述附图）

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据印度媒体报说念，坠机事故共形成274东说念主遭难，其中包括33名大地东说念主员。

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6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德，东说念主们在客机失事现场运送一遭难者遗体。新华社发

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两名航行员是谁？

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叙述指出，客机发动机燃油开关曾被“良晌堵截”，导致驾驶舱出现零乱，外界因此将关注点转向抓飞这架客机的机长和副驾驶。

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叙述和媒体报说念信息线路，机长苏米特·萨巴瓦尔56岁，累计航行时长率先15000小时，其中8596小时抓飞波音787。据《印度时报》报说念，萨巴瓦尔曾在机场与家东说念主通话，原意抵达英国伦敦后会再次量度。

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副驾驶克莱夫·昆德尔32岁，2020年考中商用驾驶员牌照，具备空客A320和波音787的副驾驶天资，累计航行时长3403小时，其中有1128小时担任波音787副驾驶。

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印度媒体征引昆德尔家属的说法报说念，他自学生时间就怀揣“航行梦”，2012年驱动其航行员活命，2017年加入印度航空。

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6月14日，印度航空部长拉姆·莫汉·奈杜（中）在新德里出席新闻发布会。新华社发（印度政府新闻信息局供图）

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东说念主为身分？还需连续打听

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专科航空网站“气流”8日征引多名打听知情东说念主士音问报说念，打听要点已减轻到“发动机燃油开关的操作上”，完好分析叙述可能还需数月以致更久才能完成。

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内行默示，燃油开关不行能被随机震荡。好意思国航空安全内行安东尼·布里克豪斯默示很难笃信是航行员特别为之，“淌若航行员这么作念，动机是什么？”

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好意思国航空内行约翰·南斯说，两个燃油开关在一秒内先后堵截，这大略高出于东说念主为操作的技能。他强调，航行员在航行经由中尤其是在爬升阶段，普通情况下毫不会关闭这些开关。

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将燃油开温文换至“堵截”位置会立即导致发动机熄火，赓续仅在飞机到达停机位置、关闭发动机时，或是在“发动机生气”等要紧情况下才会作此操作。而打听叙述线路，其时并不存在职何需要堵截发动机的要紧情况。

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这是涉事客机的推力杆和燃油规模开关（叙述附图）

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叙述指出，两名航行员在升空前取得充分休息，采纳了乙醇含量呼气测试，成果线路相宜引申本次任务。

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印度航空事故打听局默示，打听仍在进行，已向干系方“提取补充字据和尊府”。

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根据国外民用航空条约体育游戏app平台，空难事故的初步打听叙述应在事发之日起30天内，发送给关联参与打听的国度和国外民航组织。最终叙述可能需要一年或更长技能才能完成。（记者：刘江、伍岳）